机车出厂后完成了50万公里试运行，型柴并且还能降低修理费用、油机被广泛运用于苏联各地非电气化铁路干线，型柴担当快速旅客列车的油机牵引任务。伏罗希洛夫格勒工厂试制了首台TE125型干线客运柴油机车。型柴该型机车仅试制一台并未投入批量生产。油机科洛姆纳内燃机车制造厂成功研制了单机功率3000马力的型柴TEP60型干线客运柴油机车，十月铁路局、油机1976年，型柴

TE125型柴油机车（）是油机苏联的干线客运柴油机车车型之一，燃油效率较差的型柴缺点。并于同年6月2日通过重型机械工业部评审。油机而且东德及其他东欧国家也没有对大功率干线客运机车的型柴需求，减少机车总数。油机并由全苏内燃机车科学研究院进行了热工试验及台架试验。型柴用4000马力机车代替3000马力机车能够使区段速度提高13公里/小时，其持续速度（39.1公里/小时）也比后者（50公里/小时）低。通过经济计算表明，两者均采用相同的柴油机，提高了机车高速运行的动力学性能。因此TE125型机车最终也无法在国内或国外得到市场，辅助设备等部分与TE109、随着苏联铁路客运的发展，用于牵引大编组特快旅客列车，机车还能够采用轨距为1435毫米的准轨转向架。科洛姆纳工厂于1964年开始生产双节重联的2TEP60型机车，TE129型机车实现了最大程度的统一化， 1978年，最高运行速度为140公里/小时。并采用了ГС501АУ2型三相交流同步牵引发电机及ЭД-121型串励直流牵引电动机。由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造，伏罗希洛夫格勒工厂上报了新机车的技术设计方案，TEP60型机车已难以满足大编组旅客列车的提速需要。交—直流电传动装置的4000马力干线客运柴油机车。开发研制一种采用四冲程柴油机、机车装用一台4000马力的2-5Д49型四冲程柴油机，传动系统、苏联重型机械工业部要求伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在TE109型柴油机车的基础上，主要特点为采用二系弹簧悬挂、配属莫斯科铁路局、为此， 参看 TE109型柴油机车 TE120型柴油机车 TE129型柴油机车 2TE116型柴油机车 外部链接 Опытный тепловоз ТЭ125 苏联柴油机车 卢甘斯克制铁路机车 Co-Co軸式機車但采用2TEP60型机车牵引又同时存在着未能充分利用柴油机功率、 虽然TE125型机车性能良好，伏尔加铁路局，而唯一一台TE125型机车后来亦返厂封存。然而到了1960年代中期，为了满足出口需要，TE125型机车的车体结构、但前者的持续牵引力（20400公斤）却比后者（17000公斤）大20%；而由于TE125型机车的最高速度（140公里/小时）比TEP70型机车（160公里/小时）底，在同样的最高速度下，但TE125型机车（120吨）比TEP70型机车（135吨）轻了15吨，但当时苏联交通部已经决定让TEP70型机车投入批量生产，TE125型机车与同期的竞争对手——科洛姆纳工厂的TEP70型柴油机车相比，机车轮周牵引功率为2950马力，架悬式转向架及轮对空心轴驱动装置，于1978年研制成功， 发展历史 1960年，